'Amazon'
Cel mai mare mister maritim?
Mary Celeste (nu „Marie” Celeste așa cum se spune adesea) și echipajul său condamnat au coborât în folclor și mit de la dispariția lor în Oceanul Atlantic în urmă cu peste 135 de ani.
Tot felul de ipoteze ciudate și minunate au fost prezentate de oameni care caută să rezolve misterul. Aceste teorii variază de la monștri de mare, extratereștri, lacuri de mare, calmaruri uriașe, pete de mare, piraterie și mutinie, până la alte rațiuni mai mundane.
Aici voi încerca să prezint faptele de bază cunoscute și să scot în lumină cel mai probabil scenariu pentru ceea ce s-a întâmplat cu membrii echipajului „Navei fantomă” din Mary Celeste.
Un mit pe care vreau să-l pun în pat imediat este că s-a întâmplat în Triunghiul Bermudelor. De fapt a avut loc pe partea cealaltă a Oceanului Atlantic.
Azore
Misterul începe
Mary Celeste a fost găsită în derivă fără rost între insulele Azore și Portugalia continentală, la 5 decembrie 1872.
Este vorba despre un grup autonom de insule vulcanice cu afiliere portugheză, situate direct în vestul sudului Portugaliei. Când a fost descoperită, nava era complet lipsită de pasageri și echipaj, totuși, în mod misterios, toate celelalte erau încă in situ și nava era încă demnă de mare.
Deci ce s-a întâmplat? Unde s-a dus echipajul și de ce au părăsit vasul, probabil până la moartea lor, deoarece niciunul dintre ei nu a fost auzit din nou?
Nava a fost un design de brigantină, construit pe insula Spencer din Nova Scotia, Canada și a fost inițial numit „Amazon”, cu o înregistrare britanică deținută. Proprietatea sa a fost transferată către o companie comerciantă americană în 1868, la 1 an după ce s-a retras pe insula Cape Breton în largul coastei Nova Scotia și a fost salvată. După această salvare și restaurare ulterioară, ea a achiziționat noul său nume, acum celebru, „Mary Celeste”.
Patru ani de nerefuzat mai târziu, după ce și-a schimbat mâinile de câteva ori și un amplu refugiu la New York, nava și-a început călătoria fatidică din „The Big Apple” la Genova, Italia. Greutatea sa brută a fost în jur de 282 de tone, cu o lungime de măsurare de 103 picioare și 25, 7 metri lățime. Ea transporta o încărcătură de 1.701 barili de alcool denaturat otrăvitor, cunoscut mai des sub denumirea de spirt metilat.
Căpitanul Briggs
Căpitanul pentru călătoria fatidică a fost căpitanul Benjamin Spooner Briggs din Wareham, Massachusetts. Un bărbat foarte religios, căsătorit cu 2 copii și în vârstă de 37 de ani, cu reputația de a fi un bun căpitan care s-a bucurat de o poziție înaltă în profesia aleasă.
Și-a investit economiile de viață în Mary Celeste, deținând o treime din vas. Restul era deținut în acest stadiu de un consorțiu din New York condus de James H. Winchester. Prin urmare, Briggs era foarte dornic să-și aleagă echipajul pentru călătorie, să selecteze persoane cu care lucrase anterior și marinari care erau recomandați de cei pe care i-a ales el însuși.
Se pare că a făcut o treabă excelentă, deoarece se știa că Briggs a fost încântat de bărbații săi, iar soția sa a scris o scrisoare mamei sale, în care își exprima admirația față de meseria pe care o făceau.
Soția sa, Sarah Cobb, care era și verișoara lui, și fiica lor, în vârstă de 2 ani, Sophia l-au însoțit în călătorie, însă fiul lor, în vârstă de 7 ani, Arthur, avea o vârstă școlară și a fost lăsat în urmă pentru a participa, în grija bunicii sale. Arthur a continuat să ducă o viață deplină și nu a murit până la 31 octombrie 1931.
Un total de 10 echipaje, inclusiv căpitanul, se aflau la bordul navei.
Familia Briggs
Calatoria incepe
Au pornit marți, 5 noiembrie, Briggs scrisând o scrisoare mamei sale cu 2 zile înainte de a spune „Vasul nostru este în formă frumoasă și sper să avem un pasaj bun.”
Nu a avut nicio problemă și a fost fericit că nava sa era în formă de navă și capabilă să își îndeplinească misiunea în siguranță. Vremea nu a fost însă grozavă și au ancorat în largul Staten Island din portul New York pentru a permite trecerea celor mai răi din ea. În acest timp, Sarah a scris scrisoarea finală mamei lui Briggs.
Vremea s-a ușurat și s-au ridicat de ancorare și au continuat traversarea intenționată a Oceanului Atlantic.
De asemenea, a fost remarcat faptul că nava care a găsit ulterior pe Mary Celeste abandonată, Dei Gratia, care este latină pentru „Prin harul lui Dumnezeu”, era aproape în New Jersey. Ea și-a aprovizionat marfa de petrol și a plecat din New Jersey la 8 zile după Briggs și echipajul Mary Celeste în 15 noiembrie. În mod ironic, acest brigantin înregistrat britanic se pregătea, de asemenea, spre Genova în Italia, prin Gibraltar.
Jurnalul căpitanului: ultima poziție înregistrată
Descoperirea Mary Celeste pustie
La latitudinea 38 ° 20'N. longitudine 17 ° 15'W, la 4 decembrie 1872, căpitanul Dei Gratia, David Moorehouse, a fost alertat de timonierul său la un vas lovit la vreo șase mile distanță, apropiindu-se întâmplător spre ei.
După ce a observat setarea ciudată a pânzelor meșteșugărești și după ce nu a primit niciun răspuns la semnalele sale, a bănuit că ceva nu era în regulă. Odată ce ambarcațiunea se apropia, Moorehouse a ordonat doi dintre oamenii săi să cerceteze în barca navei. Cei doi bărbați au stabilit din numele de pe navă că aceasta era Mary Celeste și s-au urcat la bord pentru a o găsi complet lipsită de activitate sau de echipaj.
Locația navei părăsite
Starea lui Mary Celeste La Descoperirea Sa
Nava a fost găsită în următoarele condiții:
- Trapa din stăpânul principal era intactă și în loc, deși trapanele din lazaretă din față și de la popă erau deschise, iar copertile erau întinse pe punte.
- Unele dintre pânze lipseau, altele au fost avariate și parțial setate, în timp ce echipamentul a fost, de asemenea, mai ales deteriorat și atârnat în locuri.
- Busola navei era în afara locului, cu sticla spartă și absentă de pe culmea unde este de obicei adăpostită.
- În apropiere s-au acumulat aproximativ 3, 5 metri de apă, o cantitate mare de apă, dar nu deosebit de alarmantă, și, de asemenea, o tija sonoră improvizată folosită pentru a măsura apa din rețea a fost aruncată pe punte. ** (Notă)
- Una dintre pompele navei a fost parțial dezasamblată. ** (Notă)
- S-a găsit o frânghie înfiptă în pupa de la pupa. ** (Notă)
- Interioarele cabinei erau ude, de parcă apă trecuse atât prin uși, cât și cu luminatoare.
- Mai mult decât suficientă mâncare și apă erau încă la bord pentru a-și finaliza călătoria, deși mitul că aburind căni de cafea și mic dejun neatinse pe mese nu este adevărat.
- Încărcătura navei cu rachiuri metilate era de asemenea cea mai mare parte intactă, doar nouă butoaie fiind goale.
- Cel mai important în ceea ce mă privește, barca de salvare lipsea împreună cu echipamentul de navigație al căpitanului și documentele navei, la care voi reveni.
- Jurnalul de bord a fost găsit în cabina primilor colegi, iar intrarea finală a fost înregistrată la 8 noaptea dimineața din 25 noiembrie, nouă zile înainte de găsirea navei. În această intrare finală a fost înregistrată poziția Mary Celeste, 37 ° 01'N, 25 ° 01'W, chiar în largul insulei Santa Maria Azores, aproximativ 400 mile nautice (o milă nautică este de 1, 5 mile în plus pentru fiecare 10 mile terestre deci acest lucru ar echivala cu 460 mile teren) din poziția pe care a descoperit-o Dei Gratia.
În total, totul a indicat o evacuare ordonată a Mary Celeste, din motive necunoscute.
Curtea de salvare
Instanța a luat în considerare diverse posibilități pentru ceea ce s-ar fi putut întâmpla pe Mary Celeste, inclusiv mutinarea din partea echipajului, piratarea de către echipajul din Dei Gratia sau alte nave necunoscute.
De ce au considerat alte nave este un mister în sine, considerând că nu lipsea nimic din valoare.
Fraude de asigurare sau salvare au fost alte considerente. Nu a fost niciodată dovedită pentru a susține niciuna dintre aceste teorii, dar, în ciuda acestui fapt, acordarea salvării de 1.700 de lire sterline plătită în cele din urmă căpitanului Dei Gratia și echipajul a fost o simplă fracțiune dintre o cincime și o șesime a navei și adevărata valoare a mărfii în circumstanțe mai puțin suspecte.
Din această cauză, pata de îndoială ar fi urmat echipajul Dei Gratia în preajmă pentru restul carierei lor.
Nava a fost eliberată definitiv în 25 februarie a anului următor cu noi proprietari.
Demisia finală a Mary Celeste a avut loc în circumstanțe mai puțin glorioase în 1885, când căpitanul ei a distrus-o în mod deliberat în largul coastei Haitiei, în Marea Caraibelor, în scopul exclusiv al unei intenții de fraudă de asigurare.
Deci, acestea sunt faptele, ce zici de teorii? Au fost mulți expuși până la urmă.
Pe Gibraltar
Căpitanul Moorehouse și echipajul său au decis să navigheze pe Mary Celeste înapoi la Gibraltar cu ei ca o cerere de salvare. O distanță suplimentară de 600 de mile nautice (690 mile) cu care echipajul ar trebui, în mod necesar, să fie distribuit între cele 2 nave.
El a ordonat primului său partener și celor doi dintre cei mai experimentați marinari să-i conducă navei salvate, în timp ce el și ceilalți 4 echipaje au rămas la bordul Dei Gratia.
Ceea ce arată acest lucru este că, în ciuda apei din rețea, daunele provocate pompelor și pânzelor etc. Mary Celeste era încă foarte vrednică. Acest lucru se adaugă confuziei cu privire la motivul pentru care căpitanul Briggs ar fi ordonat-o să fie abandonată.
În ciuda vremii relativ calme și în principal din cauza nivelului de forță de muncă de pe fiecare navă, partea finală a călătoriei spre Gibraltar a fost lentă. Opt zile mai târziu, Dei Gratia a ajuns în port, cu Mary Celeste șchiopătând într-o zi mai târziu.
La sosire, Mary Celeste a fost impusă de Curtea de Vice-Amiralitate, în așteptarea audierilor de salvare.
Piraterie?
Pirateria Mariei Celeste de către echipajul din Gratia Dei:
Aceasta a fost teoria favorizată a omului care a auzit procedurile judiciare din Gibraltar, Frederick Solly Flood, deși nu este sigur de ce a crezut atât de ferm acest lucru. El era cunoscut ca un om cu o anumită pompositate pentru el și o aroganță care însemna că atunci când a luat o decizie, nu putea fi ușor evadat de credința sa. Poate că a fost doar o judecată apăsătoare din partea lui și a încercat cu disperare să facă ca totul să-l dovedească drept și a eșuat.
Nu există dovezi care să sprijine credința lui Flood, într-adevăr, este probabil ca Briggs și Moorehouse să fi fost cel puțin familiarizați între ei și, eventual, prieteni. Există chiar dovezi anecdotice potrivit cărora au luat cina împreună chiar înainte ca Mary Celeste să părăsească portul din New York.
Unul dintre motivele pentru care a fost un scenariu favorizat al instanței ar fi putut fi din cauză că Mary Celeste părea să continue traseul călătoriei sale, în ciuda faptului că nu avea echipaj (deși nu era chiar corect, în derivă prea departe spre nord.)
Anne McGregor care a realizat un documentar investigativ al incidentului a recreat această călătorie. În loc să-mi explic singur și să nu-i fac dreptate, voi adăuga o fotografie de pe site-ul web pentru a evidenția bitul relevant și, de asemenea, va include un link către articol.
Acest scenariu nu poate fi exclus, dar cred că este puțin probabil în rândul cunoștințelor marine. Există un cod moral destul de robust printre bărbații marinari, iar pirateria este tărâmul oamenilor disperați, nu al bărbaților care desfășoară o călătorie profitabilă.
Pirateria de către o navă de origine necunoscută: Mi se pare destul de absurd pentru că nici o altă navă nu a fost văzută de Dei Gratia și de echipajul ei din apropiere. La aceasta se adaugă faptul că obiectele personale valoroase de marfă și echipaje au rămas neatinse în cabină și în cabine. Cred că acest lucru poate fi exclus repede.
Recreare documentară a Anne MacGregor
